大家好，如果您还对干式双离合变速箱不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享干式双离合变速箱的知识，包括干式和湿式离合器哪个好的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
双离合和干式双离合有什么区别
双离合分为干式双离合和湿式双离合，他们的结构是一样的，换挡原理是一样的，区别在于离合器的散热方式，干式双离合的离合器片在结合时是这样的，离合器片在结合时依靠的是风冷，干式双离合的散热依靠的是车辆行驶起来后的气流散热，所以在离合器周围有一些散热孔，当堵车时，车辆频繁的起步，升档、降档，由于离合器没有有效的散热，就容易导致离合器片过热，然后报警，缩短离合器片的寿命，而干式双离合最大的缺点是涉水深度低，由于干式双离合依靠风冷散热，在离合器片周围会有散热孔，水会进入离合器装置，容易导致离合器生锈，缩短寿命。
而湿式双离合是依靠油液来散热，我们在水盆里来回搓手，手是感觉不到热的，湿式双离合就是这个原理，在密封的离合器装置中添加变速箱油，再辅以散热器，就不会因为离合器片干磨而导致离合器寿命缩短了。
干式双离合最怕的就是拥堵和涉水，而交通拥堵也不再是大城市的专利了，所以干式双离合是一定不建议大家购买的，而湿式双离合要稳定很多，从车辆投诉来看，但任何一家的双离合变速箱也无法避开换挡顿挫、异响和抖动，只是故障程度不一样，如果你非常在乎换挡顿挫和抖动，那就不要考虑双离合了，毕竟想要换挡快、省油又想要问题少、故障率少，鱼和熊掌不能兼得。
干式双离合是cvt吗
双离合和cvt区别：1、双离合变速箱可分为干式双离合和湿式双离合，是使用2组离合中间的搭配来运行的；2、CVT变速器又被称为无级变速器，这款变速器主要是由钢带和带轮构成，利用油压卡紧钢带和带轮，利用钢带和带轮中间的磨擦力传输动力。双离合变速器原理和手动挡有一些相似，只不过是有两个离合，汽车在驾车过程中，离合1和离合2两者互相交叉运行，当离合1正运行的时候，离合2已经进行换档，变速器到达换档的条件后，离合1和离合2迅速更替进行换档动作。双离合变速器具备换档迅速，传输高效率的特点，因此，离合驾车感非常运动，变速器换档干脆利落，并没有任何的拖拖拉拉的现象。CVT变速箱拥有很明显的绛县性，切换档位非常连贯，正确的说CVT并没有换档这样一说，因此搭配CVT的汽车，不论是提速或是减速都拥有比较高的舒适度，用户不会有任何的感觉，由于档位的变化是持续呈线形的，并且CVT变速箱在燃油经济率方面也把控得出色。
干式双离合变速箱是什么,有什么优点吗,适用于什么车型
干式双离合器主要用于小排量发动机，一般低于1.6内部。由于没有散热器，一般不用于大排量发动机，而挫折通常是由于离合器片磨损间隙过大，或在浸泡水后导致离合器无间隙。但挫折并不一定是离合器的原因！干式离合器和湿式离合器的核心技术不掌握在同一家公司。据我所知，德国的干式离合器技术LuK由德国博格华纳公司提供的湿式双离合器变速器技术。
很多人不知道双离合器变速箱是什么样的。简单来说就是两套离合器分别挂档，而普通变速箱只有一套，比如AT变速箱。双离合器变速箱一套离合器控制1357等基数档，另一套离合器控制246等偶数档加倒档。一套变速箱挂在一档时，另一套变速箱二档处于半联动状态，随时待命。当变速箱挂在2档时，以前的变速箱三档处于半联动状态，随时待命。因此，变速箱换档可以无缝连接，不浪费时间，传动效率高。AT变速箱挂一档后，再通过变扭变矩，二档再进入，中间有一定的时间和能量损失。
干式双离合器自动变速器故障率高的原因应该有很多。我认为主要原因之一是驾驶习惯。许多车主将双离合器自动变速器视为at当自动变速器打开时，它经常踩刹车并悬挂d此时离合器片会处于干摩状态，温度会迅速升高，导致变速箱过热和故障。正确的方法是在停车前将档位从档位开始d档换到n文件。只要你注意这一点，我相信你的干式双离合器自动变速器不会那么容易出现问题。我自己开了一辆七速干式双离合器自动变速器1.8t迈腾已经行驶了10多万公里，没有问题。
普通AT变速箱的传动效率低于双离合器变速箱。然而，两个人的合作总是不如一个人的表现流畅。因此，双离合器在起步阶段有一定的挫折感，就像两个人之间的联系相对僵硬一样，不如一个人自由处理。起初，双离合器变速箱的生产主要用于赛车，因为动力输出好，传动效率高。虽然有点挫折，可靠性不是特别高，但舒适性和耐久性不是赛车的重点。跑得快就行了。之后，它慢慢地应用于民用汽车，主要代表大众汽车。然而，在你说离合器变速箱近年来的发展之后，小问题和挫折感得到了很好的控制。
干式双离合变速箱怎么样干式双离合有何优缺点
干式双离合变速箱的先行者是大众汽车，目前最完善的双离合变速箱也是大众变速箱。因此大众采用双离合变速箱车型具有一定参考价值
说一个身边的案例吧:坐标北方小城市，一朋友2010年买的狗夫用来上下班代步。这款车采用QD200典型的干式双离合变速箱，提速快、省油，动力表现好。这款变速箱大众延保到10年/16万公里，该车在2019年异响加重、低速顿挫明显，去4s解体后发现离合器总成损坏、变速箱轴承损坏、飞轮异常磨损，最后免费更换了新的变速箱、离合器套间，自费更换飞轮。由于朋友上下班跑的不多，2019年里程表显示8.5万公里，基本上就是上下班通勤用。这批保十年的变速箱还算是划算的，换新后基本可以开到报废（十五年车龄，一年两检）。
其实你既然选择了干式双离合，那么也就要承受他的缺点。
你享受了畅快的动力，较低的能量损耗，那么就要接受他短寿的事实。干式双离合多用在小钢炮车型或者小型/紧凑型汽车上，因为干式双离合变速箱响应速度快，换挡利索，传递效率高，能耗低、开着爽，动力足。与涡轮增压发动机匹配可以称得上黄金动力组合，动力表现要超过其他变速箱，而且油耗是最低的。
因为干式双离合变速箱与手动变速箱原理是一样的，通过两组离合器传递动力，想对比液力变矩器来说不仅动力损失小而且动力传递更直接效率更高。丝毫没有拖泥带水之感，也就是俗话说的“透喽”。但是为了达到无缝换挡的目的，离合器工作的频率非常高。手动挡车型可以油门与离合器配合达到平稳起步的目的，起步后根据还可以车速要求切换合适的档位，加速也好减速也好驾驶员都可以通过离合器、油门、档位的配合来做到。
而双离合变速箱想要平稳起步，换挡无顿挫只能通过延长离合器半联动时间来做到。驾驶员与离合器之间并不能直接沟通，离合器只能根据车速、档位、驾驶员一系列动作来配合驾驶员。这样一来为了提高平顺性双离合器半联动时间要长很多，这样一来离合器磨损就会比手动离合器高很多。使用次数多、使用时间长，寿命必然短一些。为了放下两组离合器，双离合器组件不得不在体积上下功夫，因此双离合器套件尺寸也小于手动离合器套件，这也是双离合器组件寿命短的原因。
双离合器组件到底能跑多少公里，跑几年？其实这与车型、路况、驾驶方法有直接关系路况差，走走停停比较多那么离合器磨损肯定大一些。手动模式避免频繁换档也可以降低磨损，避免暴力驾驶也可以降低离合器磨损。这就是有的人跑五万公里就修变速箱，有的人跑十万也不用修变速箱的原因。目前双离合变速箱维修并不难，出保后去外面修配厂维修费用并不高，无需担心维修问题，只是稍麻烦一些。
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